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Termostato originale

Casalini / Motore Mitsubishi L2C e L2E

Riferimento : PRMI49

Nuova origine

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Termostato originale per auto senza patente:

- Casalini Ydea

- Casalini Sulkydea (ZD500)

- Casalini Sulky pick-up (ZD508 )

- Casalini Kerry (ZD520)

- Casalini Sulkydea 2005 (ZD511) - Piaggio M500

- Casalini Sulky 2008 (ZD511)

- Casalini M10 / M110 (ZD572)

- Casalini M12 (ZD572)

- Casalini Pick-up 12 (ZD508 )

- Casalini M14 (ZD590)

Temperatura iniziale 76.5°

Origine di riferimento Mitsubishi MM433-54801 / 30L46-05400

Origine di riferimento Casalini : F0098000039

Termostato originale per auto senza patente:

- Casalini Ydea

- Casalini Sulkydea (ZD500)

- Casalini Sulky pick-up (ZD508 )

- Casalini Kerry (ZD520)

- Casalini Sulkydea 2005 (ZD511) - Piaggio M500

- Casalini Sulky 2008 (ZD511)

- Casalini M10 / M110 (ZD572)

- Casalini M12 (ZD572)

- Casalini Pick-up 12 (ZD508 )

- Casalini M14 (ZD590)

Temperatura iniziale 76.5°

Origine di riferimento Mitsubishi MM433-54801 / 30L46-05400

Origine di riferimento Casalini : F0098000039

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PRMI49

Scheda dati

Tipi di parti
Parti motore
Marca
Casalini
Modello
10 - Casalini M14, 01 - Casalini Ydea 1996, 02 - Casalini Sulkydea 2000, 03 - Casalini Sulky pick-up 2003, 04 - Casalini Kerry, 05 - Casalini Sulkydea 2005 LV, 06 - Casalini Sulky 2008, 07 - Casalini M10 / M110, 08 - Casalini M12, 09 - Casalini Pick-up 12
Numero di serie
ZD5902498, ZD5001001, DI ZD50241, ZD50824118, ZD50824728, ZD51114716, ZD51114761, ZD52024100, ZD5722498, ZD5722498

Quelle est la différence entre calorstat et thermostat ?

Il n’y a aucune différence entre le calorstat et le thermostat : les deux termes désignent la même pièce. À l’origine, le terme de calorstat était utilisé chez Renault, mais son usage s’est aujourd’hui répandu, y compris pour les voitures d’autres constructeurs.

Quel est le rôle d’un calorstat ?

Le circuit de refroidissement est un circuit contenant du liquide à base de glycol qui entoure le moteur de votre véhicule et transfère ainsi les calories libérées par la chambre de combustion. Le liquide de refroidissement a ainsi pour rôle le transport des calories jusqu’au radiateur de refroidissement où se fera ensuite l’échange thermique avec l’air provenant de l’extérieur.

Un calorstat est une vanne qui fait partie du circuit de refroidissement de votre voiture. Son rôle est de faire la régulation de la température du liquide se trouvant dans le circuit de refroidissement entre 95°C et 110°C.

Le thermostat s’ouvre et se ferme donc selon la température du liquide de refroidissement afin d’empêcher une surchauffe du moteur :

  • Si vous êtes à l’arrêt et que le moteur de votre voiture est froid, le calorstat va bloquer le liquide de refroidissement au niveau du moteur et du radiateur dans le but de faire atteindre au moteur sa température optimale le plus rapidement possible.
  • Au moment où la température du moteur est régulée, la vanne du calorstat s’ouvre pour laisser passer de nouveau le liquide de refroidissement afin qu’il soit refroidi.

Pour résumer, le calorstat permet d’empêcher le liquide de refroidissement de chuter en température pour limiter la consommation de carburant, réduire les émissions à l’échappement et prévenir l’usure prématurée de votre moteur.

Où se trouve le calorstat ?

Le calorstat est une pièce qui fait partie du circuit de refroidissement de votre moteur. Par conséquent, le calorstat se situe le plus souvent à l’entrée de la durite qui conduit jusqu’en haut du radiateur de refroidissement.

Comment savoir si le calorstat est HS ?

Si vous pensez que votre calorstat ne fonctionne plus, sachez qu’il existe 2 types de pannes de thermostat :

  • Le calorstat est bloqué en position ouverte : l’eau ne sera plus chauffée. Les symptômes sont alors les suivants : vous remarquez une surconsommation de carburant et/ou des fumées noires sortant de l’échappement. Sur les dernières voitures, le voyant de défaut moteur peut aussi s’actionner.
  • Le calorstat est bloqué en position fermée : l’eau ne circule plus vers le radiateur. Vous allez dans ce cas constater une surchauffe de votre moteur. Il ne faut surtout pas prendre cette panne à la légère car elle peut entraîner des dommages irréversibles comme la brûlure du joint de culasse, la déformation de la culasse ou dans le pire des scénarios la casse de votre moteur.
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