Durite supérieure de chauffage

À quoi sert une durite de refroidissement ?

Les durites parmi lesquelles on compte notamment la durite de refroidissement, sont des tuyaux flexibles en silicone, en élastomère ou en caoutchouc qui permettent de transporter un liquide ou de l'air dans les différents éléments qui composent une voiture.

Les durites sont donc traitées selon le liquide qu'elles transportent : elles peuvent résister à une forte pression (entre 800 et 1200 millibars) mais également à des températures extrêmes (-40°C à 200°C).

Le saviez-vous ? À l'origine, le mot durite est une francisation de "Durit" qui se trouve être une marque déposée qui commercialise des tubes en caoutchouc.

Quels sont les différents types de durite ?

La durite de refroidissement ou durite radiateur, permet l'approvisionnement en liquide de refroidissement aux différents éléments du circuit de refroidissement et au moteur. Cette durite permet donc d'assurer le refroidissement du moteur en faisant circuler un liquide calorigène.

Vous pouvez ainsi distinguer différents modèles de durites de refroidissement variables selon les critères suivants :

• Le design : vous pouvez distinguer les modèles traditionnels et modulaires. Les premiers sont dotés de tuyaux.

Ces types de durites peuvent être montés sur plusieurs modèles de voitures. Les modèles modulaires quant à eux sont conçus avec des connecteurs qui permettent d'alimenter le liquide. Contrairement aux premiers, les durites de refroidissement modulaires ne peuvent être installées que sur certains modèles de véhicules.

• La désignation : ici vous pourrez retrouver à la fois les durites de sortie mais aussi celles d'admission.

Les premières sont utilisées pour assurer l'acheminement du liquide de refroidissement à travers les durites. Tandis que de les deuxièmes permettent d'alimenter le liquide chauffé vers le radiateur.

• Le matériau : la durite de refroidissement peut être à base de caoutchouc, de plastique, de silicone ou encore de métal.

Lorsqu'elles sont en caoutchouc, vos durites de refroidissement disposent d'une forte résistance et élasticité. Pour un meilleur renforcement, il est possible d'utiliser de la fibre d'aramide ou encore des fibres synthétiques.

Les durites de refroidissement en plastique ont la particularité d'être rigides et durables quand elles chauffent. Mais elles ont l'inconvénient d'être moins élastiques. Concernant les durites constituées de silicone, elles sont résistantes au temps : elles ne sèchent pas et ne se fissurent pas non plus. Cependant leur coût est particulièrement plus élevé. Les durites de refroidissement en métal quant à elles sont adaptées aux zones à températures élevées.

Où se trouve la durite de refroidissement ?

Votre vase d’expansion est équipé de deux durites de refroidissement : la durite inférieure et la durite supérieure.

• La durite inférieure : comme son nom l’indique, elle est située dans la partie inférieure du vase. Elle sert à rejeter le liquide de refroidissement refroidi et est moins sujette aux dégradations.
• La durite supérieure : située en haut du vase, elle se charge de transporter le liquide chaud en provenance du moteur vers le radiateur pour qu’il soit refroidi. C’est un tuyau en caoutchouc rigide. Il est souvent noir mais peut avoir une couleur différente selon le modèle de votre voiture.

Quand changer une durite de refroidissement ?

Ce n’est pas une pièce d’usure mais il se peut que vous deviez changer votre durite de refroidissement. Cela peut être causé par un affinement des parois, un étirement ou encore la présence de fissures sur votre durite de refroidissement en raison d'une perte de durabilité du matériau. En effet lorsque vous avez l'habitude d'utiliser un liquide inadapté, cela va provoquer la détérioration rapide de la surface intérieure de la durite.

Vous pouvez aussi assister à l'usure prématurée de votre durite de refroidissement si vous roulez beaucoup. Elle sera ainsi constamment sollicitée. Celle-ci se dégrade donc plus vite et risque de fuiter.

Une durite abîmée peut être repérée par :

• Des craquelures ou de petites fissures : lorsque vous avez des nœuds ou déformations au niveau de votre durite de refroidissement, comprenez que celle-ci perd en élasticité.

Votre durite peut aussi laisser apparaître des cloques ou zones gonflées, ce qui montre dès lors son étirement. Quand vous rencontrez ces signes, sachez que votre durite est très usée et qu’elle doit être remplacée.

• Des fuites : elles sont très faciles à détecter lorsque votre moteur est allumé. Cela laissera apparaître sous votre voiture des flaques de liquide de refroidissement ou encore des traces sous le capot.

Le voyant sur votre tableau de bord pourrait dès lors s'allumer. Le liquide de refroidissement s’échappera et votre durite sera humide. Sachez toutefois ces fuites peuvent aussi être causées par une bague mal serrée. Attention aux projections, car le liquide est dangereux et surtout très chaud. Mettez des gants et des lunettes de protection pour votre sécurité.